中国橡胶网讯   以中国橡胶工业协会副会长兼秘书长徐文英为团长的中橡协赴欧洲考察团一行8人
，5月30日,在比利时与全球著名钢帘线公司贝卡尔特举行了手艺交流
，并旅行了该公司的产品展示馆研发中心
。

贝卡尔特公司执行副总裁Lieven Larmuseau先生、全球战略和市场总裁Katrien Lippens女士、橡胶增强方面手艺总裁Dirk Meersschaut先生、橡胶骨架质料全球立异总监罗奕文博士接待了中橡协代表团
。

图为徐文英向Lieven Larmuseau先生赠予纪念品

在提供价值的基础上实现增添

Lieven先生向代表团先容了贝卡尔特公司的情形
。

该公司建设于1880年
，现在已在布鲁塞尔欧洲证券生意所上市
。公司客户普遍120个国家
，在全球有3万名员工
，产品涉及众多差别的工业领域
，2015年总销售额为44亿欧元
。主要产品是钢丝（包括钢帘线）
，其最大的应用领域是汽车行业
，占41%的产值；其次是混凝土增强钢丝；第三是能源行业用钢丝
，如切割用钢丝；其他尚有农业、与装备相关行业用钢丝等
。

Lieven说
，公司的愿景是与客户相助共赢
，成为钢丝产品优异供应商
。公司有5个焦点战略：一是把客户放在第一位；二是希望在提供价值的基础上实现增添；三是手艺领先
，并快速将效果推向市
；四是追求规模效益；五是以最少的本钱提供最有包管的价值
。

贝卡尔特在全球销售漫衍情形是：亚洲占26%
，欧洲占28%
，南美占33%
，北美占13%
。其中
，在亚洲汽车行业是最主要的市
；欧洲和北美
，在汽车行业的销售也凌驾一半；南美主要市场是修建行业
。

近10多年来
，天下钢帘线生产商向专业化过渡
，轮胎公司自己生产钢帘线的比例一直镌汰
。2003年
，由轮胎企业投资生产的钢丝占全球钢帘线市场的40%
，2016年预计下降到14%
。一些轮胎公司近年来陆续卖掉钢帘线营业
。如2010年
，贝卡尔特收购了普利司通在意大利和中国惠州的两个钢帘线工厂
，2015年又收购了倍耐力钢帘线营业
，有15万吨的年产能
，工厂漫衍在全球
，其中在中国兖州有一家工厂
。

Lieven体现
，之以是收购轮胎公司的钢帘线营业
，一方面是营业需要
，寻找时机做大做强；另一方面是可以学习差别的生产工艺和手艺
，由于贝卡尔特不生产轮胎
，这样可以更深入地积累履历
。

2015年
，全球钢帘线市场需求为280万吨
，其中贝卡尔特市场份额最大
，约占29%
。公司钢帘线年产能108万吨
，其中中国产能占48%；胎圈钢丝年产能21.6万吨
，其中中国约7万吨
，占32%
，北美占28%
，欧洲占38%
。现增添一条生产线
，胎圈钢丝年产能可抵达30万吨
。

贝卡尔特在全球共有28个生产工厂
，漫衍在欧洲、北美、南美和亚洲
。其中
，中国有6个生产基地
，划分位于沈阳、威海、兖州、江阴、惠州、重庆
。江阴工厂新的生产线不必铅和盐酸
，绿色环保；接纳新机械
，不必再搬运线轴
，事情效率大幅提高
。另外
，全球有3家研发中心
，划分位于比利时、印度pune、中国江阴
。

贝卡尔特在比利时没有生产基地
，主要肩负产品研发使命
。2015年
，公司在研发方面投入6500万欧元
，其研发模式是与大学、客户、研究机构相助
。贝卡尔特在中国与青岛科技大学、沈阳橡胶研究设计院等都有相助
。公司的焦点手艺一是金属定型
，二是镀层手艺
。

针对现在市场价钱竞争强烈
，贝卡尔特怎样应对的问题
，Lieven以为
，一方面推进产品差别化
，提高性能
，稳固质量
，降低本钱
，让客户受益；另一方面
，开展大项目
，提高运营水平
，刷新事情方法
，降低运营本钱
，好比在轮胎行业要做价值高的产品
。他体现
，贝卡尔特在中国这么多年
，怎样做乐成
，就是把最好的手艺带到中国
。贝卡尔特在中国一经钢帘线销量第一
，一度曾有很大的下降
，靠着研发新手艺和新产品
，知足市场需求
，现在稳固了市场
。

图为代表团旅行贝卡尔特比利时产品展示馆

全球规则对轮胎滚阻提出高要求

Lieven先容
，贝卡尔特对全球轮胎市场的展望是
，2010～2020年
，全球半钢胎（PCR）复合增添率为3.9%
，其中配套市场占25%
，零售市场占75%；全钢胎（TBR）增添率为3%
，其中配套市场占15%
，零售市场占85%
。2015年中国市场TBR销售没有增添
，2016年以来有所增添
。Lieven以为
，今年中国TBR市场增添一个主要的推手就是美国“双反”
，上半年轮胎企业为“双反”做一些准备
，这是一个暂时的征象
。

Katrien女士向代表团分享了全球轮胎的生长趋势
。

一是OEM市场对轮胎转动阻力的要求越来越高
。她先容了两个主机厂对滚阻要求的例子
。到2020年
，奥迪提出轮胎滚阻要下降15%～20%；疾驰提出希望商用车轮胎滚阻下降30%
。

二是标签法的实验对轮胎提出更高要求
。全球一些地区已经最先实验标签法
，欧洲最早实验
，也是最大的市场
，并且欧盟的标签法每4年就上一个台阶；中国今年也将实验；美国虽没有标签法
，但有Smartway认证
，美国所有车队用的卡车胎都是切合Smartway标准的轮胎
，这是由于车队按全生命周期盘算本钱
，绿色轮胎节约燃油
，以是自愿使用
。滚阻和湿滑是标签法中两个最主要的指标
，因此实验标签法可以推动低滚阻轮胎生长
。

三是电动车、混淆动力车生长的需要
。新能源车由于续航的需要
，要求轮胎节能
，滚阻越低越好
，是低滚阻轮胎应用的主要市场
。顺应新能源车的轮胎
，一种趋势是大轮辋轮胎
，如普利司通、米其林研发的新轮胎；另一种趋势
，像特斯拉的高性能纯电动车
，速率快
，电池重
，轮胎更需承重和节能
，对滚阻要求更高
。

PCR轮胎细分市场的趋势是
，SUV、电动车增多
，推动轮胎轮辋越来越大
。现在大轮辋轮胎市场份额只占15%
，到2020年
，17寸以上大轮辋轮胎市场份额将抵达30%
，这样所需钢帘线也会增添
。

TBR轮胎细分市场趋势是
，西欧基本上是标载
，双胎趋向单胎转化
，宽基轮胎越来越多
，轮胎承重趋向加大
，承载能力提高
。而中国超载较严重
，需要更强的钢帘线
。

图为代表团旅行贝卡尔特比利时产品展示馆

钢丝是适合轮胎使用的骨架质料

Katrien先容
，钢帘线在轮胎中的应用
，可以提供强度
，包管刚度
，抗攻击、防刺扎
，对包管轮胎的各项性能很是主要
，同时还可以降低轮胎滚阻
，包管翻胎等
。因此
，钢丝是轮胎最适合使用的骨架质料
，其模量高
，与其他质料比密度高（芳纶除外）
，本钱也最适合
。用钢丝做帘布截面小
，帘布薄
，所用橡胶少
，强度高
，钢丝强度是人造丝强度的4倍
。

钢丝生长的历史
，以直径0.2mm钢丝为例
，上世纪70年月最先应用的普强钢丝（NT）强度为2850N/mm2；90年月最先应用的高强钢丝（HT）强度为3400 N/mm2；2000年最先应用的超强钢丝（ST）强度为3800 N/mm2；2010年最先应用的特强钢丝（UT）强度为4000 N/mm2
。现在UT的手艺已经成熟
。

用ST/UT取代NT/HT
，可以获得更小的帘线直径
，钢帘线使用的钢丝和橡胶更少
，从而实现轮胎轻量化
，获得更低的滚阻和二氧化碳排放
。测试显示
，用4×0.21UT取代2+2×0.25HT
，轮胎滚阻下降7%；取代3×0.30HT
，轮胎滚阻下降3%
。

现在
，NT/HT仍是主流产品
，ST/UT正在扩大使用
，MT处于研发阶段
，尚未工业化
。近10年
，NT使用比例大幅下降
，2003年占80%
，现在仅占20%；HT基本替换NT；ST/UT使用比例在缓慢上升
，其中2010年上升最快
。
2015年
，贝卡尔特ST/UT销售占比抵达22%
。中国比其他地区应用晚
，市场份额上升较慢
，2005年中国还没有使用
，2015年市场份额抵达12%
。

Dirk先容
，接纳更高强度的钢丝
，可以用更少的帘线实现同样的帘布强度；更小的单丝和帘线直径
，可以在包管同样覆胶厚度的条件下
，使帘布更薄
，橡胶用量更少
，从而减轻轮胎的重量
。轮胎减重可以获得更低的生热和滚阻
，更好的耐久性
。而更薄的帘布厚度则带来更高的胎冠刚度
，更好的操控性和磨耗
，同时降低帘布本钱
。因此
，新型钢帘线给轮胎带来低滚阻和轻量化
，以及更长的寿命、更高的性能、更低的制造本钱
。

针对代表整体贴的本钱问题
，Dirk进一步诠释
，通过测试
，以ST/UT钢丝取代NT/HT
，钢帘线重量下降16%
，橡胶重量降低14%
，帘布减重效果显着
，每平方米本钱可下降2～3元人民币
。虽然更细的钢丝本钱会上升
，但轮胎重量下降
，橡胶用量镌汰
，帘布本钱下降
，轮胎本钱也会下降
。

另外
，若是只提高钢丝强度
，不减重（钢丝直径稳固）
，则对轮胎滚阻没有影响
。只有重量下降
，轮胎滚阻才下降
。贝卡尔特通过钢丝结构转变
，减薄减重钢丝帘布
，降低轮胎滚阻
。

Dirk对超载轮胎的清静性做了叙述
。重超载市场轮胎充气压力高达1400kPa～1600kPa
，超标准载荷260%
，给轮胎带来严重的清静问题
。胎体帘线最大张力随着充气压力升高而增添
，导致轮胎现实清静系数降低
。同时
，超载使胎体帘线应力转变规模更大
，导致严重的疲劳和磨损问题
。使用ST/UT钢丝可以资助轮胎做的更强
。帘布强度增添
，在不改变帘布密度的条件下提高轮胎的清静系数
，提高胎侧和冠部的抗攻击能力
，从而提高载重胎的使用寿命
。

新黏合系统性能好更环保

罗奕文为代表团先容了贝卡尔特钢丝镀层新的黏合系统TAWI
。

古板黏合系统使用黄铜镀层和黏合胶
，黏合胶中一样平常都含有钴盐
，作用是提高橡胶和钢丝黏合的坚持力度
，但弱点是加速橡胶老化
。贝卡尔特新推出的TAWI黏合系统将钴放到镀层上
，橡胶里不放或少放钴盐
，既能提高黏合坚持度
，又能镌汰轮胎中钴含量的80%以上
。

TAWI镀层中含有3种合金元素
，其中铜占67%、锌占29%、钴占4%
，镀层中钴漫衍在钢帘线和橡胶的界面
，这也是最需要钴的地方
。TAWI黏合系统的优势：黏合胶耐久性更好
，更好的耐老化性和更低的裂纹扩展速率；消耗系数更低；生产历程更绿色环保
，极大镌汰轮胎中钴的用量
。实验效果显示
，在湿热和蒸汽老化的条件下
，TAWI+无钴胶的黏协力坚持比黄铜镀层+含钴胶有显著提高
。

图为中橡协代表团与贝卡尔特公司举行手艺交流

中国轮胎行业应加大研发投入

Lieven给中国轮胎行业的建议是
，应将更多的钱投入到研发中
。他说
，中国是重大的市场
，有众多生长生气勃勃的轮胎公司
，因此应该一直推出性能更高的产品；进入OE市场
，提高轮胎设计制造水平
，这也是中国轮胎与国际品牌轮胎的差别；重视品牌
，提升在外洋市场的着名度
。现在在欧洲
，消耗者对中国轮胎的认知度较低
，都是中国轮胎
，很难分出是哪一家的品牌
。因此
，中国轮胎需要加大研发投入
，需要整合
，不然很难看出谁是未来的赢家
。